Wszystkich sympatyków marki BMW oraz posiadaczy aut tej marki zapraszam do współpracy przy redagowaniu tego serwisu. Strona jak i forum z definicji nie są skierowane do fanatyków agro tuningu. Użytkownicy tego serwisu cenią sobie oryginalność auta, co nie wyklucza oczywiście gustownych zmian. Z tego powodu, zastrzegam sobie prawo do selekcji tekstów i pomysłów.

Propozycja współpracy nie ogranicza się oczywiście do redagowania tekstów.  Wszelkie pomysły techniczne także są mile widziane. Współpraca daje również szansę osobistego poznania grupy prawdziwych sympatyków marki BMW, oraz uczestnictwa w spotkaniach organizowanych w różnych zakątkach Polski. Relacje z niektórych spotkań można zobaczyć na forum.

Zainteresowanych proszę o kontakt: marcin@bmwauto.pl

300 km/h przestało być wyzwaniem i trudną do osiągnięcia barierą. W chwili obecnej coraz większe grono producentów przygotowuje się do ataku na 400 km/h. Na przekór wszystkim Hartge, jeden z najlepszych tunerów BMW postanowił jednak osiągnąć trzy "paczki" samochodem zasilanym... gazem LPG!
W ambitnym projekcie wzięły udział szkoły wyższe, organizacje na rzecz ochrony środowiska, a nawet niemieckie ministerstwa. Koordynacją pracy zajęła się firma Hartge.
Tuner obiecuje, że silnik wytworzy moc w granicach 550 KM, co powinno pozwolić na przekroczenie magicznych 300 km/h. Tym samym projekt "V300 plus" zbije z tropu wszelkich przeciwników autogazu, których koronnym argumentem jest często stwierdzenie, że silnik zasilany LPG jest upośledzony.

W dniach 01.05.07 - 03.05.07 w Sielpi odbyło się spotkanie sympatyków marki BMW. Wszelkie wrażenia ze zlotu można wymienić na Forum. Szczegóły mozna przeczytać Tu.

BMW wprowadza na rynek nowe BMW serii 7 Hydrogen - pierwszy seryjny pojazd klasy luksusowej z napędem wodorowo-benzynowym. Samochód, który przeszedł zwykły proces rozwoju produktu, zostanie wyprodukowany w limitowanej serii i będzie dostępny w roku 2007 dla wybranych klientów z różnych krajów. Pojazd wyposażony jest w silnik spalinowy, zbudowany na podstawie jednostek z serii 7 i napędzany wodorem lub benzyną.
Technologia wodorowa pozwala na znaczne ograniczenie emisji spalin, zwłaszcza CO2. Pracując w trybie wodorowym, BMW serii 7 Hydrogen emituje prawie wyłącznie parę wodną. Ponadto, w przeciwieństwie do paliw kopalnych, zasoby wodoru są praktycznie nieograniczone. BMW serii 7 Hydrogen stanowi ważny krok w kierunku uzyskania zrównoważonej mobilności. Ten pionierski pojazd odegra z pewnością znaczącą rolę we wprowadzeniu technologii wodorowej na rynek motoryzacyjny. Dzięki produkcji wydajnych, lecz dynamicznych silników benzynowych o ograniczonym zużyciu paliwa i emisji CO2 koncern BMW zyskał ogromne uznanie w świecie motoryzacji. Dynamiczne silniki wysokoprężne oraz zaawansowane technologicznie układy hybrydowe rozwijane w projekcie EfficientDynamics to część strategii BMW Group, której głównym celem jest wykorzystanie wodoru do napędzania pojazdów.
BMW serii 7 Hydrogen wyposażone jest w dwunastocylindrowy silnik o mocy 260 KM, który rozpędza samochód od 0 do 100 km/h w 9,5 sekundy. Prędkość maksymalna ograniczona jest elektronicznie do 230 km/h. Silnik BMW serii 7 Hydrogen posiada podwójny napęd, który można szybko i sprawnie przełączyć za pomocą przycisku z wodoru na tradycyjne paliwo benzynowe.
Podwójny napęd zapewnia zasięg ponad 600 km i pozwala cieszyć się nieograniczoną mobilnością, nawet z dala od stacji z paliwem wodorowym. Niestety technologia ta nie będzie mogła stać się powszechną, dopóki infrastruktura wodorowa nie zostanie w pełni rozwinięta.
BMW serii 7 Hydrogen to kwintesencja strategii CleanEnergy BMW. Wykorzystanie wodoru uzyskiwanego z wody i energii odnawialnej, takiej jak wiatr, słońce czy energia wodna we wnętrzu silnika spalinowego powoduje, że pojazd pracujący w trybie wodorowym emituje jedynie parę wodną. Co więcej, wraz z wydaloną parą wodną cykl rozpoczyna się na nowo, więc marzenie o zrównoważonej mobilności bez użycia zasobów paliw kopalnych i bez szkodliwego wpływu na klimat ziemski może stać się rzeczywistością. Całkowite przejście z infrastruktury paliw kopalnych na wodorową będzie trwała lata, ale dzięki BMW serii 7 Hydrogen koncern BMW pokazuje, że wprowadzenie technologii wodorowej do pojazdów jest jak najbardziej wykonalne.
BMW serii 7 Hydrogen przeszło pomyślnie cały proces rozwoju produktu (PDP), niezbędny dla wszystkich nowych pojazdów BMW. W procesie tym wszystkie elementy technologii wodorowej zostały włączone w ogólną koncepcję pojazdu, zgodnie z kryteriami przyjętymi dla samochodów produkowanych seryjnie. BMW serii 7 Hydrogen to nie pojazd studyjny, lecz kamień milowy w upowszechnieniu technologii wodorowej w motoryzacji.
Zasięg pojazdu to ważny aspekt dla użytkowników samochodów wszystkich marek, a według specjalistów BMW w pojeździe z napędem wodorowym ma on jeszcze większe znaczenie w związku z nierozwiniętą jeszcze siecią dystrybucji paliwa wodorowego. Dlatego też BMW serii 7 Hydrogen wyposażone jest w technologię podwójnego napędu i silnik spalinowy zasilany zarówno wodorem, jak i benzyną. W trybie wodorowym auto jest zdolne pokonać ponad 200 km, a w trybie benzynowym - kolejne 500 km. Dlatego kierowca może wykorzystywać w pełni walory swego pojazdu nawet wówczas, gdy najbliższa stacja z paliwem wodorowym oddalona jest o wiele kilometrów.
BMW Hydrogen serii 7 to dowód na to, że ciekły wodór może być wykorzystywany jako źródło energii do napędzania pojazdów. Wprowadzenie BMW Hydrogen serii 7 przez koncern BMW to ważny krok w ciągłym rozwoju infrastruktury dystrybucyjnej, zmierzający przede wszystkim do rozpowszechnienia nowych stacji z paliwem wodorowym i zapewnienia zrównoważonej mobilności na przyszłość.
W celu zapewnienia możliwie największego zasięgu BMW serii 7 Hydrogen wyposażone jest w tradycyjny 74-litrowy zbiornik paliwa benzynowego oraz w dodatkowy zbiornik mieszczący 8 kg ciekłego wodoru. Kierowca może przełączyć tryb napędu z wodorowego na benzynowy za pomocą przycisku umieszczonego na kierownicy wielofunkcyjnej. Ponieważ moc i moment obrotowy silnika są takie same dla obu rodzajów paliwa, przełączanie z jednego trybu na drugi nie ma wpływu na zachowanie i osiągi BMW serii 7 Hydrogen.Układ sterowania pracą silnika faworyzuje zasilanie wodorem. Po wyczerpaniu się jednego z paliw system automatycznie przełączy się na drugie, zapewniając ciągłość zasilania.
BMW serii 7 Hydrogen jest samochodem czteroosobowym, w którym wszyscy pasażerowie podróżują komfortowo, zgodnie ze standardami prawdziwej limuzyny BMW. BMW serii 7 Hydrogen posiada niezwykle bogate wyposażenie, które obejmuje klimatyczną szybę przednią, automatyczną klimatyzację, ogrzewanie, podgrzewane fotele, podparcie lędźwiowe, elektryczną regulację foteli przednich z funkcją pamięci, zaczepy mocujące do fotelików dziecięcych ISOFIX, czujniki parkowania, czujnik deszczu, przyciemniane automatycznie lusterka zewnętrzne i wewnętrzne, system domykania drzwi oraz asystenta reflektorów. Pakiet rozrywkowo-komunikacyjny dopełnia poczucie komfortu oferowane przez BMW serii 7 Hydrogen.
BMW serii 7 Hydrogen jest dowodem na to, że zastąpienie tradycyjnej formy energii formą alternatywną nie oznacza poświęcenia komfortu czy dynamiki jazdy. Odejście od paliw kopalnych nie spowoduje utraty typowych dla BMW osiągów czy własności jezdnych. Mobilność przyszłości i dzisiejsza radość z jazdy mogą iść w parze, ponieważ koncepcję zastosowaną w BMW Hydrogen 7 można będzie przenieść bezpośrednio do kolejnych modeli produkowanych seryjnie. Jazda pojazdem tej klasy będzie równie porywająca jak obecnie, jednak zdecydowanie czystsza niż dotychczas.

Litera "M" na karoserii samochodów BMW oznacza większe hamulce, efektowne ospojlerowanie oraz osiągi i emocje na najwyższym poziomie. Od standardu znanego od lat nie odbiega niedawno zaprezentowane BMW Z4 M Coupé.
Niewielki ścigant powstał na bazie efektownego roadstera. Zdaniem BMW jest "Kieszonkowym GT", łączącym w sobie stylistyczną agresję otwartej wersji, z użytecznością trzydrzwiowego nadwozia. Dzięki wydatnej tylnej klapie dostęp do bagaży nie stanowi problemu, mimo stromo opadającej linii dachu. BMW nie zdecydowało się na ponowienie stylistycznego eksperymentu, którego ofiarą padł poprzednik prezentowanego samochodu. Co prawda nadwozie określane mianem combi-coupe było o jeszcze praktyczniejsze, jednak zaważyło na przeciętnych wynikach sprzedaży.
Pod charakterystycznie wybrzuszoną maską skryto sześć cylindrów. Rzędowy motor o pojemności 3,2 pracuje wyjątkowo płynnie, zaś gotowość do działania sygnalizuje basowym pomrukiem. Jak na sportową maszynę sprzęgło pracuje zaskakująco miękko, a sprawne rozpędzanie jest możliwe już od najniższych obrotów. Czyżby legenda bezkompromisowych maszyn ze stajni M Gmbh rozmyła się z biegiem lat? Spojrzenie na obrotomierz. Czerwone pole zaczyna się dopiero przy 8000 obr./min, co zaczyna rozwiewać wątpliwości, jednocześnie prowokując do mocniejszego dociśnięcia gazu. Zmienne fazy rozrządu oraz zaawansowana elektronika budzi w silniku demona. Wraz ze wzrostem obrotów narasta hałas oraz siła wciskająca kierowcę w oparcie kubełkowego fotela. Od 5000 obr./min zaczyna się prawdziwa jazda. Dostępne wówczas 365 Nm sprawia, że M Coupe wyprzedza najdłuższe tiry w mgnieniu oka oraz pozwala maksymalnie szybko wyjść z zakrętu. Tuż przed polem obrotomierza oznaczonym cyfrą "8" kierowca może cieszyć się imponującą mocą 343 KM. Ułamek sekundy później należy wrzucić wyższy bieg, by rozpocząć spektakl od nowa... Kres arii sześciu cylindrów położy przy 250 km/h interwencja ogranicznika prędkości. Kto czuje się na siłach, może udać się tunerów wyspecjalizowanych w zdejmowaniu elektronicznych "kagańców". Wówczas M Coupe będzie w stanie przekroczyć 300 km/h.
Prawdziwym żywiołem niewielkiego bolidu są kręte drogi. Dopiero na nich można docenić kunszt bawarskich inżynierów. Wiele godzin poświęcono na wzmocnienie karoserii, uzyskując jeden z najlepszych wskaźników wytrzymałościowych w historii motoryzacji. W celu skręcenia nadwozia o 1° trzeba przyłożyć niewyobrażalne 32.000 Nm! Co ciekawe, obecność dachu zwiększyła masę o zaledwie 10 kg. Sztywne zawieszenie, zaczerpnięte z ostrego jak brzytwa BMW M3 CSL, pozwala z chirurgiczną precyzją wpisywać się w zakręty. Bezpośredni układ kierowniczy przekazuje tak wiele informacji na temat drogi, że kierowca może ulec złudzeniu gładzenia asfaltu ręką... Powinien mieć się jednak na baczności. Tylny napęd M Coupe jest równie zadziorny, jak stylistyka. Zafascynowanie osiągami prowokuje do łamania kolejnych barier... Po zainwestowaniu 58.000 euro chęć sprawdzenia możliwości nabytku wydaje się w pełni uzasadniona. Tym bardziej że niektóre z elementów wyposażenia wkraczają do akcji dopiero podczas bezkompromisowego prowadzenia Z4. Przykładowo, mechanizm różnicowy Variable M w skrajnym przypadku może zostać zblokowany w 100%, by do minimum ograniczyć buksowanie kół przy starcie oraz w ciasnym zakręcie. Przyczepność opon 225/45 ZR18 z przodu oraz 255/40 ZR18 na tylnej osi nie jest jednak nieograniczona... Jeżeli pokładowa elektronika wykryje poślizg któregokolwiek z kół, zostanie aktywowany system kontroli toru jazdy DSC. Zazwyczaj wystarcza do okiełznania "eMki". Gdy kierowca wykaże się ułańską fantazją, jedynym ratunkiem może być szybka kontra kierownicą oraz wiara w skuteczność wielkich tarcz hamulcowych. Te ostatnie zaadaptowano z bezkompromisowego BMW M3 CSL. Droga hamowania ze 100 km/h to jedyne 33 metry!
Dłuższa podróż niewielkim coupe najlepiej utwierdza w przekonaniu, iż Z4 M Coupe jest prawdziwym wilkiem w owczej skórze. W wyłożonym skórą oraz welurem wnętrzu trudno natknąć się na ślad technicznej orgii. Doskonale wyprofilowane fotele, poręczna kierownica, znakomity system audio i automatyczna klimatyzacja idealnie komponują się z założeniami "Kieszonkowego Gran Turismo", które pozwala bez zmęczenia pokonywać wielkie odległości. Duży wpływ na postrzeganie M Coupe w kategoriach samochodu luksusowego mają elementy wyposażenia z najwyższej półki. Elektronika sprawia, iż podczas ruszania na pochyłej drodze nie trzeba asekurować się hamulcem ręcznym, zaś hamulce są automatycznie osuszane podczas deszczu. Clou stanowi system "Soft Stop", pozwalający zatrzymać samochód bez najdrobniejszego szarpnięcia, poprzez minimalną redukcję ciśnienia płynu hamulcowego tuż przed zastygnięciem BMW w miejscu.
Bawarski koncern po raz kolejny wprowadzi na rynek maszynę wyznaczającą standardy w klasie. Tym razem klientów nie powinna odstraszyć stylistyka. Co bardziej praktycznych uwiedzie za to praktyczność maszyny. BMW Z4 M Coupe stanowi jedyny w swoim rodzaju sposób transportu dwóch osób i 340 litrów bagażu w iście wyścigowym stylu...